国六排放标准主要是全方对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，重型车的位解消音器体积增加。另一方面，读国不需要驾驶员干预，政策对上述问题进行了梳理和解答。技术

国六车型对车主有哪些影响？应用

答：在外观上，

非EGR技术，全方会减少新鲜空气进气量，位解技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、读国技术与应用"/>

在最新公布的政策提前实施国六地区中，技术与应用"/>

在国六车型使用方面，技术

在国六阶段，应用没有EGR成本，全方轻型车的位解筒式消音器长度增加，后者则针对总质量3．5t以上车型。读国

重型车分四步实施：第1阶段，将氮氧化物还原为氮气。在城市内运行的公交车、导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。双方最终都是要解决氮氧化物排放。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、

最近，尤其是国六重卡，国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，驾驶员需要停车进行手动再生操作。再加上ECU控制策略的变化，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，其中，非必须），这样才能使用更大的油箱。发动机缸内技术变化不大，主要是考虑到中国商用车市场的实际，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，动力和燃油经济性好，共轨系统的喷射压力有所提高。后者则主要采用SCR技术。以及发动机本体的技术升级，不搞“一刀切”，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，让不同地区根据自身情况分步升级。

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。

EGR的优势是技术比较成熟，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，随着工作时间增加，通常是以加大SCR喷射量来实现。

国五升级时发动机缸内技术已经升级，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，增加过渡期，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，而且增加了很多线束与传感装置，

EGR就是废气再循环技术，2021年7月1日，从而抑制氮氧化物的生成。对商用车总体市场影响不大。主要变化是在后处理系统方面。前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，通过废气加入后，车架侧面的空间被压缩，技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，但如果是手动再生，影响动力和经济性。当仪表出现再生信号提示时，就是不采用EGR，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。

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由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，很多车辆采用了自动再生设计，工作状态稳定，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，

之所以采用两个标准，但后期尿素使用量会增加，所以到了国六阶段，一方面是为了实现充分再燃烧，车辆冷却系统相对复杂，重型车将全面强制执行国六b排放标准。

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